La ventaja conceptual que lleva ese país sobre sus vecinos centroamericanos queda demostrada por la puesta en marcha del proyecto de la Línea 3 de Metro de Panamá entre Albrook y Ciudad del Futuro.
Miércoles 26 de Noviembre de 2014
EDITORIAL
La presentación del estudio de impacto ambiental para la Línea 3 delMetro de Panamá -financiado por la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) y elaborado por URS Holdings- es señal clara de la voluntad de los panameños de continuar afianzando las bases de su desarrollo económico y social, mediante la construcción de vías de comunicación, lo que va acorde con lo que enseña claramente la historia de la humanidad: la comunicación genera progreso.
La Línea 1 del Metro ya está en pleno funcionamiento, y la cantidad de usuarios que tiene sobrepasa todas las expectativas que justificaron su construcción, mientras la Línea 2 ya está en el proceso de licitación.
La puesta en marcha de la Línea 3 dinamizará notablemente el desarrollo de una zona que pese a estar geográficamente muy cercana al cenntro de la capital panameña, tiene actualmente muy serias dificultades para el desplazamiento de personas y bienes. En el resumen ejecutivo del Estudio de Impacto Ambiental se señala certeramente "... la construcción del proyecto ... ocasionará alteraciones positivas al entorno, como resultado de los requerimientos de personal e insumos, lo cual a su vez implicará una oferta de empleo y necesidad de insumos que favorecerá a los sectores cercanos al mismo, como resultado de la aplicación de medidas dirigidas a favorecer la contratación de mano de obra local y por un efecto en cadena que estimulará el desarrollo de actividades económicas complementarías en el entorno del proyecto, dirigidas a satisfacer las necesidades de la obra y del personal asociado. Una vez culminada la construcción del proyecto e iniciado su funcionamiento, este se relacionará principalmente con la generación de afectaciones positivas al sector transporte (red vial, seguridad vial, transformación del sistema de transporte urbano, movilidad y accesibilidad urbana), por ser el objetivo principal de su construcción. Adicionalmente, se estimulará la economía como resultado indirecto del incremento en la movilidad de las personas relacionadas con actividades comerciales y la aparición de nuevas actividades como resultado de la presencia del metro."
Panamá no se queda con la ventaja de tener el Canal para construir su futuro, sino que apuesta con valentía y decisión en la mejora de las vías de comunicación que optimizarán la movilidad -y consecuentemente la eficiencia- de los recursos humanos y materiales disponibles.
Mientras tanto, en otras naciones del istmo, construir una humilde carretera de apenas dos carriles se convierte en un infernal via crucis social, político y burocrático de dudosa definición, y siempre con costos desmesurados.
Hoy Panamá exhibe números socioeconómicos envidiables, entre los cuales figura un muy bajo desempleo, meta principal de cualquier gobernante serio y capaz. Señalar defectos en su actual camino al desarrollo siempre es posible, pero esa tarea se la dejamos a quienes -gordos por la acumulación de privilegios y por la impunidad- prefieren ver el pelo en la sopa en lugar de permitir que los demás se alimenten.
La presentación del estudio de impacto ambiental para la Línea 3 delMetro de Panamá -financiado por la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) y elaborado por URS Holdings- es señal clara de la voluntad de los panameños de continuar afianzando las bases de su desarrollo económico y social, mediante la construcción de vías de comunicación, lo que va acorde con lo que enseña claramente la historia de la humanidad: la comunicación genera progreso.
La Línea 1 del Metro ya está en pleno funcionamiento, y la cantidad de usuarios que tiene sobrepasa todas las expectativas que justificaron su construcción, mientras la Línea 2 ya está en el proceso de licitación.
La puesta en marcha de la Línea 3 dinamizará notablemente el desarrollo de una zona que pese a estar geográficamente muy cercana al cenntro de la capital panameña, tiene actualmente muy serias dificultades para el desplazamiento de personas y bienes. En el resumen ejecutivo del Estudio de Impacto Ambiental se señala certeramente "... la construcción del proyecto ... ocasionará alteraciones positivas al entorno, como resultado de los requerimientos de personal e insumos, lo cual a su vez implicará una oferta de empleo y necesidad de insumos que favorecerá a los sectores cercanos al mismo, como resultado de la aplicación de medidas dirigidas a favorecer la contratación de mano de obra local y por un efecto en cadena que estimulará el desarrollo de actividades económicas complementarías en el entorno del proyecto, dirigidas a satisfacer las necesidades de la obra y del personal asociado. Una vez culminada la construcción del proyecto e iniciado su funcionamiento, este se relacionará principalmente con la generación de afectaciones positivas al sector transporte (red vial, seguridad vial, transformación del sistema de transporte urbano, movilidad y accesibilidad urbana), por ser el objetivo principal de su construcción. Adicionalmente, se estimulará la economía como resultado indirecto del incremento en la movilidad de las personas relacionadas con actividades comerciales y la aparición de nuevas actividades como resultado de la presencia del metro."
Panamá no se queda con la ventaja de tener el Canal para construir su futuro, sino que apuesta con valentía y decisión en la mejora de las vías de comunicación que optimizarán la movilidad -y consecuentemente la eficiencia- de los recursos humanos y materiales disponibles.
Mientras tanto, en otras naciones del istmo, construir una humilde carretera de apenas dos carriles se convierte en un infernal via crucis social, político y burocrático de dudosa definición, y siempre con costos desmesurados.
Hoy Panamá exhibe números socioeconómicos envidiables, entre los cuales figura un muy bajo desempleo, meta principal de cualquier gobernante serio y capaz. Señalar defectos en su actual camino al desarrollo siempre es posible, pero esa tarea se la dejamos a quienes -gordos por la acumulación de privilegios y por la impunidad- prefieren ver el pelo en la sopa en lugar de permitir que los demás se alimenten.
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"Este no es el primero, ya que anteriormente la Agencia Internacional de Cooperación de Japón (JICA), la Municipalidad, Alstom y el estudio Alfapenta Arquitectos presentaron sus propuestas. También ha figurado en algunos de los programas de ex candidatos a la alcaldía, pero siempre sin éxito", señala Prensalibre.com.
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